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在一线豪华品牌BBA里，奔驰的号召力绝对是首屈一指的，当然了，这里指的是燃油车领域，在新能源车市场，奔驰在国内汽车市场就没有什么话语权了，这也是BBA的“通病”。
2019年，奔驰EQC作为奔驰电动化的第一款车型正式推出了市场，售价分别为57.98万与62.28万。当时，梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈表示“ 奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。”虽然官方尚未公布奔驰EQC的订单量，但其表示2019年的产能已经无法满足EQC的订单供应，且2020年仍会面临供不应求。
但是看看现如今，奔驰EQC在国内汽车市场的销量表现，去年全年卖得最好的时候月销量只有481台，不足五百，最近一个月的销量只有5台，卖出了限量版的节奏。就这样一个销量水平，怎么有机会面临供不应求的局面？
值得注意的是，2021款奔驰EQC上市的时候，两款车型的售价还下调了不少，为49.98~57.98万元。眼看销量始终没有新的突破，奔驰也试图通过降价来刺激消费，目前奔驰EQC在部分地区的优惠近20万，入门版车型的起售价已经低到了31万出头。但还是卖不出去，这又是为何？
笔者认为有以下几个原因不得不说，一个是因为售价确实过高。虽然说奔驰是一线豪华品牌，但是在新能源领域并没有什么号召力，“试水之作”一来就是60万级，消费者肯定是要观望一番的。
再来和竞品对比一下，特斯拉model Y的售价才30.00-39.79万,蔚来ES6的售价为38.60-55.40万，都要比奔驰EQC更有吸引力。也就是说，奔驰EQC的这个价格已经能上到定位更高的蔚来ES8（售价49.60-65.60万），大家为什么不去选择配置更丰富，空间更宽敞，续航更长、市场表现更好的蔚来ES8呢？
另一个要说的就是续航，奔跑EQC的续航里程为415KM，这个续航里程能够满足日常通勤，甚至是长途驾驶，但是在国内新势力及特斯拉纷纷加码长续航车型的趋势下，奔跑EQC的续航里程毫无优势可言。同时，再对比一下特斯拉Model Y的续航，最高660公里，最低也有545公里。而蔚来ES6的最高续航为544公里，最低也有435公里，同样都比奔驰EQC更有说服力。
还有一点，奔驰EQC是源自于GLC，是一台从燃油车平台进化而来的纯电SUV，并不是出自奔驰专为新能源汽车打造的MEA模块化电器平台。换句话说，奔驰EQC就是奔驰转型电动化的一款过渡产品，诚意不够，也有很多的不足之处，显然无法成为一款走量产品。
最后还要说的是，在奔驰EQC上市之后的这几年，虽然卖得不好，但是曝出的质量问题却挺多，2022年1月份，奔驰EQC就被曝出电机烧毁故障频发的问题。还有防冻液泄露导致电机损坏，电机漏水导致发动机故障灯亮，车辆无法启动等一系列的问题，并且先后进行了三次召回。高昂的售价加上不够硬核的产品力，还有一系列的质量问题，就这样又怎么妄想在竞争激烈的新能源车市场中畅销呢？
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