进入2023年，中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司和上海外高桥造船有限公司坚持创新引领，做强高端船型，提升运行质量，增强发展自信。一季度，3家船企共计实现交付各型船舶11艘，为全面完成今年全年生产任务目标奠定了坚实基础。

今年第一季度，江南造船完工交付4艘船舶，其中40000立方米中型全冷式液化气船（MGC）“MIRAI”号被外界誉为“未来船型”，有望成为航运业“零碳”能源运输的中坚力量。该型船由江南造船自主研发，采用“氨燃料预留”设计，这也是江南造船首次在水平船台建造A型舱液化气船并采用了浮箱平移下水方式。

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值得一提的是，今年2月，江南造船还实现4号坞79800立方米MARK III型薄膜式液化天然气（LNG）运输船以及93000立方米超大型液化气船（VLGC）出坞节点。这2艘船与江南造船3号坞联动出坞的2艘新船，以及起浮的3艘半船、1个巨型环段，标志着江南造船在4号坞回归民品线后，正式开启双坞双线建造模式。而从今年6月开始，江南造船还将实现3号坞、4号坞与东区“双坞三区”联动，从而在有限的船坞（台）资源上，增加新的产品线、协调多型船舶的节点周期，进一步推进精益管理和节律化生产。

目前，江南造船有多型数十艘船舶或正在生产车间分段制作、或在船坞内总装搭载、或在码头上舾装作业、或出海试航，各项目相关工作正全面有序推进，该公司生产线呈现出一派紧张有序繁忙的景象。

今年第一季度，沪东中华精心组织实施“专精特优”工程，该公司浦东厂区和长兴岛厂区为实现“18200”的年度目标马力全开，持续强化精益管理，不断提升生产效率。沪东中华完工交付了全球最大浅水航道LNG运输船“大鹏公主”号、17.4万立方米LNG运输船“昆仑”号，以及2艘全球最大24000TEU级超大型集装箱船“地中海 泰萨”号和“地中海 塞莱斯蒂诺马雷斯卡”号。其中，“昆仑”号在建造过程中大力实施数字化建造，不断推进新工艺、新工法应用，显著缩短了建造周期，创造了国内大型LNG运输船码头建造9个月的最短周期，以及常规试航4天、气体试航7天的最快纪录，这标志着沪东中华大型LNG运输船综合建造能力已达到世界最先进水平。

同时，沪东中华还全力实施LNG产能倍增战略。一方面全力强化LNG产业能力建设，充分调动相关造船资源，增强核心配套能力；另一方面，抢抓精益生产，持续加强生产策划和项目管理，实现节拍化生产。目前，沪东中华在建LNG运输船已达11艘，形成了批量建造的新态势。

此外，沪东中华长兴造船基地二期工程正紧锣密鼓地推进，该公司新建殷瓦制作车间也预计在今年7月完成验收调试；今年3月，该公司还通过优化工艺、精益管理、加强培训等方式，大幅提高LNG运输船绝缘箱生产效率，目前其产量已达创纪录的30312只。

今年前3个月，外高桥造船牢牢坚持“邮轮引领、一体两翼”发展战略，推进数字化设计、智能化建造、协同化管理新模式，实现了大型邮轮、海洋工程和民船建造的齐头并进。

一季度，外高桥造船完工交付了3艘自主研发的19万吨LNG双燃料动力好望角型散货船。这使得自2022年1月交付该型船首制船以来，外高桥造船在15个月内完工交付的双燃料动力散货船达到16艘。该公司建造的好望角型（纽卡斯尔型）系列散货船达到315艘，约占全球市场份额的16.8%，排名世界第一。

今年3月，外高桥造船并行建造的首制7000TEU集装箱船也实现出坞节点，并在精度、质量、工艺工法、建造周期和阶段完整性方面均实现明显提升。据了解，目前外高桥造船同时在建的7000TEU箱船达到17艘，除已下水的2艘外，另有8艘正在坞内总装搭载。

而外高桥造船建造的首制国产大型邮轮目前各甲板机械系统基本达到机械完工状态，已进入系统最终调试阶段，该船巨量的内装工程也逐步进入收尾阶段，首制国产大型邮轮下水出坞已进入最后的倒计时。

进入4月，江南造船、沪东中华和外高桥造船3大船企依然动力十足，业绩显著。江南造船历史上首次实现93000方VLGC常规试航、燃气试航和气体试验“三合一”试航；沪东中华为地中海航运公司建造的第3艘24000TEU级超大型集装箱船正组织策划试航前的各项准备工作，力争5月中旬命名交付；外高桥造船已正式交付其建造的第50艘阿芙拉型油船……面对今年全年生产任务目标，上海3大央企船厂已全面开启新的“春季战役”，向着时间过半、完成任务过半的目标奋力进发。

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