大众已经开发了几款车型，并计划在其新的模块化电动平台(MEB)上推出几十款。它正在寻找特斯拉，并打算成为“国家电动汽车”。
曾经让汽车厂商以原创甲壳虫、2型“微型车”和数千万高尔夫球、捷达等车型闻名数十年的经济效益，也将适用于他们的电动车。
这家汽车制造商周四在德国德累斯顿表示，在制定该平台的一些基本面时，希望到2030年支持全球1000万辆汽车，可负担性是一个关键考虑因素。
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简而言之，大众集团负责电动汽车的管理委员会成员托马斯乌尔布里奇(Thomas Ulbrich)表示，其目标是“为数百万人提供电动汽车，而不是百万富翁”。
因此，Ulbrich在MEB电动车架构系列中为车辆定价制定了一个简单的规则：它们将处于与柴油车相当的水平。
“然后我们确信，我们可以说服数百万人，因为它不再是特殊客户的价格范围，”乌尔布里奇断言。
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另一名官员暗示，大众的定价不允许买家购买超过他们需要的(昂贵的)电池。
近几年，就在大众柴油丑闻之前，大众TDI柴油的溢价还是很高的。比如2015款大众捷达1.8T SE起售价19815美元，2015款捷达TDI SE起售价24895美元，同比增长25%。目前还不清楚未来的价格差异是否会包括7500美元的联邦电动汽车税收抵免等激励措施。大众还没有接近20万辆的信用额度。
尽管其他几家汽车制造商在多年前就已经开发了独立的电动汽车平台——如日产、Leaf、宝马和i3，但Ulbrich表示，量产技术终于到来，并在目前的e-Golf中得到验证。在德累斯顿的工厂，他谈到了公众所说的透明工厂——“玻璃房子”——最初用于组装辉腾汽车，但自2017年以来，它只生产电子高尔夫，目前每天生产约72辆汽车。
Ulbrich的努力被他称为“汽车行业最大的电子攻势”，到2025年将包括50辆电动汽车和另外30辆插电式混合动力汽车。这些电动车将在MEB的基础上开发，可以选择后轮驱动和全轮驱动，以及多种电池容量和续航里程。
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